A7987是我们首款具有单片架构和可调电流限制的汽车级 61 V / 3 A降压转换器。 它的高输入电压范围,从 4.5 V 到 61 V,意味着它可以与 12 V 或 24 V 电池一起工作,因此适用于各种车辆,而其 3 A 异步输出电流将使其能够集成车身控制模块作为以及其他通用系统。在其众多优势中,A7987 可以提供非常接近输入电压的输出电压,并且由于各种保护机制,还可以提供出色的性能和出色的稳健性。它是一种特别灵活的设备,部分归功于智能引导机制。因此,让我们深入了解解释该设备性能的架构中一些最原始的方面。
降压转换器
在传统的异步降压转换器中,高边 MOSFET 开启,电流从输入引脚流向电感(线圈)。为了输出较低的电压,降压转换器将关闭高端,这将输入电压降低到零,但同时也导致电感器对负责调节负载的输出电容器充电。为确保电容器保持充电状态,高端再次开启一段时间,从而重新启动循环。此外,为了提高效率和缩小芯片尺寸,A7987 使用 N 沟道 MOSFET 作为高端开关。然而,由于驱动它需要高栅极电压,因此该组件还必须集成一个用作升压转换器的自举电路。
更智能的降压转换器:12 µs 后关闭高端
A7987的框图
A7987 的第一个显着特点是它能够输出接近输入电压的电压,这要归功于智能自举管理系统。工业或商用车辆的输入电压非常不稳定。速度、振动、温度、电磁干扰和许多其他环境因素都会导致它发生显着变化。电压可能下降得如此之多,以至于它可能接近(如果不低于)所需的输出电压,这对于降压转换器来说是一个问题。看看降压转换器的传统操作,人们可能会认为保持高端始终开启是一种解决方案。问题在于它会阻止驱动高端 N 沟道 MOSFET 的自举电路的电容器充电。因此,始终保持开启是不可能的。