而自安全气囊成为汽车标准安全配置以来的二十多年间，汽车安全技术也实现了长足的进步。从以座椅安全带、安全气囊和碰撞检测系统为代表的“被动安全”，到防抱死(ABS)、电子稳定控制、自适应悬架和舵角/侧倾控制这些“主动安全”措施，再到最新的“驾驶员辅助”(ADAS)系统。这些系统开始逐渐与车内通信系统相融合，使汽车更具自主性和智能性。

ROHM(罗姆)半导体有限公司LSI商品战略本部商品战略统括部长 久保优认为，由于以上每种应用分别对应不同的微控制器和相应的电源IC，因此，汽车电子化必将带动电源IC的迅猛增长和需求多样化趋势。统计数字显示，2020年之前全球汽车销售量将以每年3-4%的速度增长，但与之相比，汽车电子元器件相关产品的增幅将达到每年7-8%。因此，ROHM今年将公司主营业务中汽车和工业设备的占比预期从2013年末的33.9%调高到40%。

F1：车载电子元器件的电源IC销售额示意图(以2013年为“1”计算)

车用电子元器件需求趋势

车载电源IC通常用来给微控制器提供电压，由于应用日趋复杂，微控制器的种类和用途正日渐丰富。ROHM半导体(上海)有限公司设计中心技术主查张方明表示，车载MCU数量已从传统50-100个/辆上升到当前的300-500个/辆，它们对电源IC的封装、电压、电流、耐热等性能提出了更多细分化要求，这对约占汽车电源产品30%份额的车载LDO产品来说，是绝佳的市场机会。

另一方面，车厂对产品通用性需求也更为强烈。以前，车厂将重点更多放在实现机械控制设备的电子化上，往往在不同应用中使用不同厂家、不同电气特性的电源IC，除了导致成本上升外，不可互相替换也是顽疾。但在如今的汽车开发中，车厂改变了这一做法，除了通过与其它电子系统的协调和集成控制来构筑标准平台，借此消减重复的电子元器件个数外，藉由标准化和通用化来实现电源IC这类关键器件的低价化也是通行做法。

进一步推动这种通用化、标准化的是以最近的东日本大地震为代表的灾难等对事业运营的影响。当这些灾难发生时，制造业、汽车产业受到的冲击尤为巨大，甚至很难维持事业的运营，从而促使全世界范围对事业持续计划BCP(Business Continuity Plan)的意识高涨。

“超低功耗”和“超高通用性”成为两大战略

ROHM(罗姆)日前面向车身/动力传动与车载信息娱乐两大系统，推出了2个系列共计43种类型的车载LDO型线性电源IC产品，“低功耗”和“超高通用性”成为最大卖点。以BD4xxMx为例，其静态消耗电流仅为40μA，更重要的是，全系产品均具有即使输出电流增加也与无负载时消耗电流值几乎一致的特性。“众所周知，伴随着输出电流的増加，大多数LDO自身的消耗电流也直线增加，发热限制已成为一大难点。但ROHM对此拥有技术上的优势，产品完全符合车载IC行业标准AEC-Q100，具备车规要求的可靠性与便利性。”张方明说。

在全球车载LDO产品领域，ROHM(罗姆)当前市场占有率约为4%，除上文谈到的超通用系列外，2012年7月推出的超低静态电流系列也备受瞩目。该单芯片车载用LDO产品采用BiCDMOS工艺制造，电流6μA且耐压50V。尽管市场上存在电路电流小的LDO产品，但这种高耐压水平并可在苛刻的车载市场使用的、确保电气特性与可靠性的产品在全球尚属首例。

“ROHM(罗姆)拥有强有力的一体化生产与产品开发体系，我们希望尽快将公司全球车载LDO市场份额提升到10%左右。”久保优表示，多功能化(内置收发器、复位电路)、高性能(进一步降低静态电流，提供输出稳定性，实现高耐热)、技术拓展(针对传感器用电源IC的需求增长，实现跟踪器功能)将成为ROHM(罗姆)未来重点关注的三大领域。